Una buona ingegneria e una tecnologia avanzata continuano a migliorare la sicurezza delle macchine edili e delle persone che lavorano con esse. Tuttavia, a volte il modo più intelligente per prevenire incidenti legati alle apparecchiature è innanzitutto evitare situazioni potenzialmente pericolose.
Un modo è passareblocco/tagout. Con il lockout/tagout si comunica agli altri lavoratori che un pezzo di attrezzatura è troppo pericoloso per essere utilizzato nel suo stato attuale.
I tagout sono la pratica di lasciare un'etichetta su una macchina per avvisare gli altri dipendenti di non toccare la macchina o di avviarla. I blocchi sono un passaggio aggiuntivo che prevede la creazione di una barriera fisica per impedire l'avvio di macchine o componenti di apparecchiature. Entrambe le pratiche dovrebbero essere utilizzate insieme per garantire la massima sicurezza.
Secondo i Centri per il controllo e la prevenzione delle malattie, l'operatore di una minipala è morto in un incidente diversi anni fa quando è rimasto intrappolato tra l'alloggiamento del cilindro di inclinazione idraulica della minipala e il telaio. Dopo essere sceso dalla minipala, l'operatore ha utilizzato i pedali che controllavano i bracci della pala per rimuovere la neve. I Centri per il controllo e la prevenzione delle malattie hanno affermato che l’operatore potrebbe aver erroneamente abbassato il reggisella di sicurezza per sollevare il secchio e facilitare la rotazione dei pedali. Di conseguenza, il meccanismo di bloccaggio non è riuscito a inserirsi. Durante lo sgombero, l'operatore ha premuto sulla pedana, provocando lo spostamento del braccio di sollevamento e lo schiacciamento.
"Molti incidenti accadono perché le persone rimangono intrappolate in punti critici", ha affermato Ray Peterson, fondatore di Vista Training, che produce video sulla sicurezza, nonché video relativi al lockout/tagout e ad altri pericoli legati alle attrezzature pesanti. “Ad esempio, solleveranno qualcosa in aria e poi non riusciranno a bloccarlo abbastanza da impedirne il movimento, e scivolerà o cadrà. Puoi immaginare che ciò potrebbe provocare la morte o lesioni gravi.
In molte minipale e pale cingolate, il meccanismo di bloccaggio è un reggisella. Quando il montante del sedile è sollevato, il braccio di sollevamento e la benna sono bloccati in posizione e non possono muoversi. Quando l'operatore entra nella cabina e abbassa la barra del sedile fino alle ginocchia, il movimento del braccio di sollevamento, della benna e delle altre parti mobili riprende. Negli escavatori e in alcune altre attrezzature pesanti in cui l'operatore entra nella cabina attraverso una porta laterale, alcuni modelli di meccanismi di bloccaggio sono leve fissate al bracciolo. Il movimento idraulico viene attivato quando la leva è abbassata e bloccato quando la leva è in posizione sollevata.
I bracci di sollevamento del veicolo sono progettati per essere abbassati quando la cabina è vuota. Ma durante le riparazioni, a volte i tecnici dell'assistenza devono sollevare il braccio. In questo caso è necessario installare una staffa del braccio di sollevamento per evitare completamente la caduta del braccio di sollevamento.
"Alzi la mano e vedi un tubo che attraversa un cilindro idraulico aperto e poi un perno che lo blocca in posizione", ha detto Peterson. "Ora questi supporti sono integrati, quindi il processo è semplificato."
"Ricordo che l'ingegnere mi mostrò una cicatrice sul polso delle dimensioni di un dollaro d'argento", ha detto Peterson. “Il suo orologio aveva mandato in corto una batteria da 24 volt e, a causa della profondità dell’ustione, aveva perso alcune funzioni delle dita di una mano. Tutto questo avrebbe potuto essere evitato semplicemente scollegando un cavo”.
Sulle unità più vecchie, "c'è un cavo che esce dal polo della batteria e c'è una copertura progettata per coprirlo", ha detto Peterson. "Di solito è coperto da un lucchetto." Consultare il manuale dell'utente della macchina per le procedure corrette.
Alcune unità rilasciate negli ultimi anni sono dotate di interruttori integrati che interrompono tutta l'alimentazione alla macchina. Poiché l'attivazione avviene tramite chiave, solo il proprietario della chiave può ripristinare l'alimentazione alla macchina.
Per le apparecchiature più vecchie senza meccanismo di bloccaggio integrato o per i gestori di flotte che necessitano di protezione aggiuntiva, sono disponibili apparecchiature aftermarket.
"La maggior parte dei nostri prodotti sono dispositivi antifurto", ha affermato Brian Witchey, vicepresidente vendite e marketing di The Equipment Lock Co. "Ma possono anche essere utilizzati insieme alle procedure di sicurezza di blocco e tagout OSHA".
I blocchi aftermarket dell'azienda, adatti per minipale, escavatori e altri tipi di attrezzature, proteggono i comandi di guida dell'attrezzatura in modo che non possano essere rubati dai ladri o utilizzati da altri dipendenti durante le riparazioni.
Ma i dispositivi di chiusura, siano essi integrati o secondari, sono solo una parte della soluzione complessiva. L'etichettatura è un importante mezzo di comunicazione e dovrebbe essere utilizzata quando è vietato l'uso della macchina. Ad esempio, se stai eseguendo la manutenzione di una macchina, dovresti descrivere brevemente sull'etichetta il motivo del guasto della macchina. Il personale di manutenzione deve etichettare le aree della macchina da cui sono state rimosse parti, nonché le porte della cabina o i comandi di guida. Una volta completata la manutenzione, la persona che esegue la riparazione dovrebbe firmare l'etichetta, afferma Peterson.
"Molti dei dispositivi di bloccaggio di queste macchine hanno anche etichette che vengono compilate dall'installatore", ha affermato Peterson. "Devono essere gli unici ad avere la chiave e devono firmare l'etichetta quando rimuovono il dispositivo."
I tag devono essere collegati al dispositivo utilizzando cavi durevoli sufficientemente robusti da resistere a condizioni difficili, bagnate o sporche.
La comunicazione è davvero fondamentale, ha affermato Peterson. La comunicazione include la formazione e il promemoria degli operatori, degli ingegneri e dell'altro personale della flotta riguardo al lockout/tagout, oltre a ricordare loro le procedure di sicurezza. I dipendenti della flotta hanno spesso familiarità con il lockout/tagout, ma a volte possono provare un falso senso di sicurezza quando il lavoro diventa routine.
"Il blocco e l'etichettatura sono in realtà piuttosto semplici", ha affermato Peterson. La parte difficile è rendere queste misure di sicurezza parte integrante della cultura aziendale.
Orario di pubblicazione: 23 dicembre 2024